泊桑效應（回轉(zhuǎn)效應）也就是汽輪機的軸在轉(zhuǎn)速增加的時候,受到離心力的作用,而變粗,變短.轉(zhuǎn)速減小的時候，而變細,變長，一般在啟、停機的時候由于低壓缸的轉(zhuǎn)子是最粗的，所以受泊桑效應，是脹差變化的一個因素。
比如打閘停機，轉(zhuǎn)速降低，轉(zhuǎn)子的離心力減少了，轉(zhuǎn)子有變細變長的趨勢，所以脹差增大。
所謂鼓風是指部分蒸汽通過末端部位的某一級時，蒸汽流速低于轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的速度，與轉(zhuǎn)子之間產(chǎn)生摩擦，這種現(xiàn)象稱之鼓風，其摩擦損失就是鼓風損失，由于末端幾級的蒸汽經(jīng)過多級膨脹，在真空降低或進口蒸汽量減少時，在末端的某級進出口壓差減小，蒸汽通過噴嘴后膨脹能力降低或者不膨脹，導致部分蒸汽從噴嘴中噴出的速度小于該點汽機轉(zhuǎn)子的線速度，與轉(zhuǎn)子產(chǎn)生摩擦。反倒成了轉(zhuǎn)子帶蒸汽。
鼓風現(xiàn)象是在什么工況都有的,只不過正常運行時弱一點,空負荷、低真空時較為明顯而已。所以盡量減少空負荷、有進汽并低真空的時間。鼓風磨擦產(chǎn)生的熱量會使汽機低壓缸中心上移，產(chǎn)生振動等。鼓風損失對脹差的影響要比泊桑來的小。
所以說，是否產(chǎn)生鼓風效應的關(guān)鍵就是蒸汽帶轉(zhuǎn)子還是轉(zhuǎn)子帶蒸汽的問題。
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